Zellenpaket für BMZ E-Bike Akku 36 V 17Ah Unterrohr-/Tropfenform
Kurzbeschreibung
Vormontiertes Zellenpaket (ohne Batteriemanagementsystem / BMS) zur Instandsetzung von BMZ-E-Bike-Akkus in 36-V-Unterrohr-/Tropfenform. Es handelt sich um ein reines Zellmodul für Reparaturzwecke. Die Systemelektronik (BMS) wird aus dem Altakku übernommen.
Kompatibilität
- Geeignet für: BMZ E-Bike Akkus der 36-V-Klasse in Unterrohr-/Down-Tube-Bauform („Tropfenform“).
- System-/Bus-Kommunikation: abhängig vom jeweiligen Akku/BMS (z. B. CAN-Bus/Bike-Bus). Das Zellenpaket ist als Reparaturkomponente ausgelegt, da das Original-BMS weiterverwendet wird.
- Referenzbasis: Packgeometrie/Anschlusslayout orientiert am BMZ Akku 24832-04 (CAN-Bus) sowie an praktischen Umbau-Erfahrungen mit BMZ Bike-Bus Akkus (BMS übernommen). Keine Funktionszusage für andere Systeme.
- Kompatible BMZ Nummern: 24832-1, 21100, 28581-01, 28581-02, 23252-01, 21098, 21099, 16736-05, 16736-1, 16736-2, 25620-1, 25620-2,
- Akkus von GoSwissDrive, Brose, Alber
Lieferumfang
- 1× komplettes Zellenpaket, vormontiert im Kunststoff-Zellkäfig
- Befestigungsbohrungen passend zur Unterrohr-/Tropfenform-Mechanik (nach Referenzaufbau ausgeführt)
- Kein BMS enthalten (BMS/Elektronik muss vom Altakku übernommen werden)
Technische Daten (Auszug)
Zellen (gemäß Referenzaufbau / Zell-Datenblatt):
- Zellformat: 18650 Rundzelle
- Zellchemie: Lithium-Ionen (INR/NMC-Typ)
- Nennspannung je Zelle: ca. 3,6 V (datenblattabhängig)
- Kapazität je Zelle (gerundet): ca. 3,5 Ah (datenblattabhängig)
- Ladeschlussspannung je Zelle: 4,2 V
- Entladeschlussspannung je Zelle: typ. 2,5–3,0 V (BMS-/Zell-Datenblattabhängig)
Zellenpaket (Pack, 36-V-Klasse):
- Verschaltung: typ. 10S5P (10 in Serie / 5 parallel) – abhängig vom jeweiligen Referenzpack
- Nennspannung (Pack): 36 V (10S-Klasse)
- Nennkapazität (Pack): ca. 17,5 Ah (packabhängig)
- Nennenergie (Pack): ca. 636 Wh (packabhängig)
Hinweis zu Strom-/Leistungsdaten: Lade-/Entladeströme, Schutzschwellen, Balancing-Verhalten und Kommunikation sind Eigenschaften des jeweiligen BMZ-Gesamtakkus inkl. BMS. Das angebotene Produkt ist ein Zellenpaket ohne BMS; die tatsächlichen Systemgrenzen werden durch das übernommene BMS, dessen Zustand sowie das E-Bike-System bestimmt.
Technische Hinweise
- Zellen: neu & unbenutzt
- Mechanik: keine Anpassungen am BMZ-Gehäuse vorgesehen (Einbau gemäß Referenzaufbau)
- Elektrik: BMS muss vom Altakku übernommen und fachgerecht angeschlossen werden
- Stecksysteme: Zellspannungs-/Balancer-Stecker, LED-/Anzeige-Stecker und Leistungskontakte können je nach Akku/BMS variieren
Fachlicher Hinweis: Wann ist ein Zellentausch sinnvoll?
Ein Zellentausch kann grundsätzlich sinnvoll sein, wenn die Ursache überwiegend im Zellverbund liegt, z. B.:
- einzelne geschädigte Zellen / auffällige Selbstentladung
- Zellendrift / unausgeglichene Zellspannungen
- Tiefentladung mit möglicher Zellschädigung
- Kapazitätsverlust durch kalendarische oder zyklische Alterung
Ein Zellentausch ist möglicherweise nicht ausreichend, wenn zusätzlich andere Komponenten betroffen sind, z. B. defektes oder gesperrtes BMS, Sensorik, Kontakt-/Korrosionsschäden, Ladeelektronik oder Kommunikationsprobleme (CAN/Bike-Bus). Es wird keine Diagnose gestellt und keine Erfolgsgarantie abgegeben.
Umbauhinweise (Kurzfassung – keine Anleitung)
Der Umbau wird hier nur überblicksartig beschrieben. Eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung ist nicht Bestandteil des Angebots.
- Akku öffnen, Zellenpaket ausbauen, BMS vom Altakku übernehmen.
- Zellspannungs-/Balancer-Stecker vom BMS abziehen.
- Wenn der Zellspannungsstecker passt: BMS kann in der Regel 1:1 umgesetzt werden (erst Zellspannungsstecker, dann LED-Leiste, dann Hauptstrom +/− trennen; am neuen Pack in umgekehrter Reihenfolge anschließen).
- Wenn der Zellspannungsstecker nicht passt: Stecker vom Alt-Zellenpaket fachgerecht übernehmen/anpassen (Crimp-/Lötarbeiten möglich).
- Je nach BMS können Unterspannungs-Sperrlogiken oder systemseitige Freigaben (CAN/Bike-Bus) relevant sein.
Sicherheit & Haftungsausschluss
- Nur für ausgebildetes Fachpersonal. Lithium-Ionen-Akkus bergen Brand-/Kurzschluss- und Verletzungsgefahr.
- Umbau erfolgt auf eigene Gefahr und eigenes Risiko.
- Keine Garantie/Zusicherung für die Funktion des Gesamtsystems (Akku, BMS, Ladegerät, E-Bike, Kommunikation).
- Das übernommene BMS kann vorgeschädigt, gesperrt oder außerhalb der Spezifikation sein; dies kann den Reparaturerfolg verhindern.
- Haftungsausschluss unsererseits: Wir haften nicht für Personen- oder Sachschäden, Folgeschäden, Ausfallzeiten, Daten-/Kommunikationsprobleme oder Systeminkompatibilitäten, die aus Einbau, Betrieb, Fehlbedienung oder unsachgemäßer Reparatur entstehen.
- Widerruf/Rückgabe: Rückgabe nur im unveränderten, unverbauten Zustand. Sobald gelötet, gecrimpt, geschnitten, elektrisch verbunden, mechanisch angepasst oder in Betrieb genommen wurde, ist eine Rücknahme/Erstattung in der Regel ausgeschlossen (Wertminderung/Veränderung).